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1996年上海商品混凝土產量1122萬立方,同期供應石子的礦山有江浙滬三地近200家,此時運輸河道多且運距近、產量質量穩定。2013年上海商品混凝土產量達5829萬立方,而礦山卻縮減到浙江等地,而且主產地正在逐漸地移向海島,盡管加上新近增加的安徽等地,進滬持證數也只有40余家,運輸路徑卻增加一倍以上,而且海島礦山運輸裝卸受制約條件多,內地礦山受航道擁堵常發生斷航。雖然礦山的單產有所增加,與高速增長的建設需求缺口依舊,每年總有個別時段迫使攪拌站限產或停產。同樣,黃砂資源缺口更加突出,更好砂經常是有價無貨。各級管理部門一直呼吁更好優價、禁用不合格砂石料,始終沒有得到有效落實。
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安徽滁州至淮南高速公路今年年底開工建設 經過9年的籌備,滁州至淮南高速公路規劃建設有了新進展。筆者從滁州市交通運輸局獲悉,7月31日,安徽省發改委正式批復滁州至淮南高速公路初步設計;10月底前,省國土廳、林業廳和人社廳將完成土地、林地及社保批復;預計今年年底開工建設,2017年底前建成通車。滁淮高速全長約125公里,其中,滁州段約103公里,是迄今為止該市境內造價最高、里程最長的一條高速公路。 早在2005年8月,滁淮高速便開始編制預可行性研究報告。直到2014年2月,省發改委終于批復可行性研究報告。7月31日,省發改委正式批復初步設計。根據省政府會議紀要,10月底前,省國土廳、林業廳和人社廳將完成土地、林地及社保批復;12月20日前,取得國土部建設用地批復;今年年底開工建設,2017年底前建成通車。 滁淮高速滁州段長約103公里,是迄今為止滁州市境內造價最高、里程最長的一條高速公路。項目建成后,將成為阜陽、淮南、滁州等中部城市東向發展的重要通道,同時也是河南、陜西等省份通往長三角地區的又一高速通道,對密切皖東與長三角地區經濟聯系,加快皖江城市帶承接產業轉移示范區和合肥經濟圈建設將發揮重要作用。
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