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機制砂與天然砂比例天然砂是能不再生資源，隨著大規模的開采利用，已日漸走向枯竭。機制砂的應用將有力促進我國西部大開發和中部崛起,對推動東中西部統籌發展具有重大意義。在建筑施工中大量應用機制砂勢在必行砂是混凝土組成的主要材料,隨著建筑業發展和對建筑工程質量的重視,建筑市場用砂數量越來越大,質量上要求越來越高,而合格的天然砂資源卻越來越少,由此引發的工程質量,破壞農田水利資源問題日趨嚴重,砂生產也因資源的變化而有所改變,建筑用砂的質量和數量對建筑市場的影響日益明顯。機制砂是指天然巖石經設備機械破碎，然后篩選成巖石顆粒。機制砂與海砂等天然砂相比，具有質量穩定顆粒級配合理等優點。在一些發達國家和地區，如日本英國已采用機制砂作為建筑用砂。。
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濟青高鐵進入倒計時 將建鐵路網脊梁骨 不久前，總投資520億元的濟青高鐵項目正式獲得國家發改委批復立項。這一項目由中國鐵路總公司和山東省共同出資建設，分別出資項目資本金20%和80%,合作建設濟青高鐵。 據悉，濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成“客貨分離的六車道運輸”格局，分別是濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路。在國內，只有珠三角的廣（州）深（圳）、長三角的滬（上海）寧（南京）和環渤海的濟（南）青（島）形成六線鐵路格局。這標志著山東新一輪覆蓋全省17市、85%人口20萬以上縣市的“三縱三橫”快速鐵路網建設正式拉開序幕。 日前，山東省發改委副主任趙東告訴筆者，鐵路建設在完成相同運輸量前提下，建設用地僅為公路的1/5；鐵路能耗在交通總能耗中只占18%,而完成換算周轉量達到50%以上。目前，在各種運輸方式中，鐵路在溫室氣體排放量最少，高速鐵路是公認的清潔、環保型交通工具。從拉動投資角度講，高鐵每公里投資達到1.5億元以上，能消耗1萬噸鋼筋和3.5萬噸水泥及11萬方混凝土，對國民經濟拉動作用非常明顯。因此，濟青高鐵建設對濟青沿線地區的社會經濟結構、規模和空間布局，都將發揮巨大引導和帶動作用。
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