在加快雅林段鐵路建設進程的目標上，黎明重工與中鐵十二局達成戰略協議，75天內完成設備到場、安裝調試、電控系統配備、廠房密封等全部工作，做到超短時間內交付項目“鑰匙”，相較于150天的常規工期而言，效率提高大約一倍，完成了一項當時在旁人眼里幾乎是能不能完成的任務。黎明重工的砂石骨料生產線建在康定市，位于川藏鐵路某路段右側約500m。這里海拔約2500m，地處高原，且主機、配套設備入駐現場時正值嚴寒冬季，雨雪天氣頗多，周邊又有村落，這些都為物流運輸、安裝、環保設計提高了門檻。
為什么火車軌道下鋪滿碎石子，而高鐵的一個都沒有？
在列車外部，除了高鐵列車外形和普通列車不同外，最關鍵一點就是軌道的區別，在鐵路的官方用語中，將鋪滿碎石子的軌道成為有砟軌道，沒有碎石子的高鐵軌道叫無砟軌道。之所以高鐵不采用有砟軌道，就要從它的特點和作用說起。
有砟軌道的枕木和鋼軌是通過扣件連接到一起的，然后鋪設在鋪滿碎石子的路基上，千萬別小看這一顆顆碎石子，它們不僅可以減少軌道的震動、分散列車經過時的壓力，還能起到吸熱、減噪、排水等效果。
不過有砟軌道也有不少缺點，比如對鋼軌造成的磨損，需要定期維護，限制列車行駛的速度，畢竟車輪的高速旋轉，很容易將碎石子卷進車輪，這也是為什么高鐵不能采用有砟軌道的原因，畢竟高鐵時速一般都在300公里以上。
黎明重工有幸合作中鐵十二局集團，為其提供時產400噸砂石骨料成套設備，把精品石料供應給雅林段其中77公里路段，而這也是川藏鐵路雅林段的好的個砂石項目。
中鐵十二局集團第二工程有限公司曾參建大京九鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵和南水北調工程，參與17個省份的國家高速公路網建設，先后完成石太、鄭西、合武等多條鐵路建設任務。這樣一家擁有傲人成績的綜合性工程公司，在此次川藏鐵路砂石骨料生產設備采購中選擇了黎明重工，是一種信任，更是一種肯定。
為了使生產線能適應當地惡劣天氣，持續為雅林段鐵路供應砂石料：
1、廠房密封由常用的單層彩鋼板改為巖棉復合板，防塵降噪，防火保溫，達到環保標準的同時還能起到御寒作用，避免雨雪天氣對設備運行產生影響
2、圓錐破等主機設備的液壓裝置具備帶電加熱系統，使設備在低溫下仍能持續穩定工作
10天備發貨，75天工程期 | 挑戰超短時間“交鑰匙”
在加快雅林段鐵路建設進程的目標上，黎明重工與中鐵十二局達成戰略協議，75天內完成設備到場、安裝調試、電控系統配備、廠房密封等全部工作，做到超短時間內交付項目“鑰匙”，相較于150天的常規工期而言，效率提高大約一倍，完成了一項當時在旁人眼里幾乎是能不能完成的任務。
為滿足該砂石料場對77公里路段、385萬方砂石料的需求量，公司搭建時產400噸花崗巖生產線，采用PE顎破、HST單缸圓錐破、HPT多缸圓錐破、VSI6X制砂機等高質量產品，設計三段破碎工藝，產出0-5mm、5-10mm、10-20mm、16-31.5mm、40-80mm的石料，最終達到為期10年的生產目標。
此次黎明重工與中鐵十二局的合作形式為EPC項目總包，是涵蓋生產工藝流程設計、設備配置方案設計、生產線設備(包含輔助設備、電控系統、環保系統、監視系統及鋼結構件等)供應、安裝調試、人員培訓、售后服務等內容的交鑰匙工程。
該項目地理環境復雜，施工難度大，再加上時間緊任務重，尤其需要一方集中跟蹤把控，再加上各部門間的協同作戰。EPC項目總包的優勢在這種情形下就相當突出了。它不僅能使工作進程更加清晰，專設的項目經理和現場經理也會對整個工程負責，保證項目的質量。
