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破碎理論研究巖石破碎過程中能量的消耗問題。但出于破碎過程復雜，現有的破碎理論都有一定的局限性。
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磨粉設備也稱為粉磨設備。粉磨是現代工業生產中的重要過程，因物料經過破碎設備破碎處理后，達到生產工藝所需要的要求。破碎之后的物料還必須經過磨粉設備磨細作業。粉磨設備廣泛應用于選礦、建材、水泥、煤炭、化工、電力、冶金等行業或部門。
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碎石機的生產能力與輥子的轉速成正比地增加。為此，近年來去想選用較高轉速的碎礦機。然而，轉速的增加是有限度的。轉速太快，摩擦力隨之減小，若轉速超過某一極限值時，摩擦力不足以使礦石進入破碎腔，而形成“遲滯”現象，不僅動力消耗劇增，而且生產能力顯著降低，同時，輥皮磨損嚴重。所以，碎礦機的轉速應有一個合適的數值。輥子最合適的轉速，一般都是根據實驗來確定的。
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顎式碎石機破碎工藝更好成就歸功于顎板，顎式碎石機的主要工作零件：定顎動顎。定顎__顧名思義即固定顎板，是固定在碎石機的機體之上，并且要保持垂直，位于前壁;活動顎板與定顎組成形成工作腔，破碎礦石原料就是在這樣的一個傾斜裝置中巧妙安全可靠的進行的，兩塊顎板不間斷的在選礦碎石過程的做周期性往返運動，當動定顎板分離時，物料被連續送入破碎腔內，物料就是在顎板之間的來回反復擠壓過程中被不間斷的擊打，扭曲，最終達到破碎的目的，根據不同的選礦要求，破碎成不同程度的碎石粒度;由此看來，顎式碎石機的這兩塊顎式的作用非同小可，因此，建議，工作人員要不定期的對其進行維修保養，潤滑到位，更換易損部件及時，以免造成生產損失。
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年前浙江再建16條鐵路 促進區域一體化 2014、2015年確保開工8個項目，2016、2017年在加快前期工作的基礎上，再開工8個項目，爭取2020年前建成16個項目。此外，啟動開展杭臺溫(杭溫)城際、杭州灣鐵路跨海大橋、溫州至武夷山鐵路3個項目前期研究工作。16個項目省內總里程約1500公里，其中改造既有線144公里，總投資約1350億元。 16條鐵路路線規劃： 起自九江，經景德鎮至衢州，2014年開工。 是目前金溫鐵路的出海通道，2014年7月開工。 起自杭州，至安徽績溪、黃山，2014年6月開工。 自衢州站引出，經麗水至寧德，先行段2014年12月開工。 是臺州地區對外重要的運輸通道以及臺州港集疏運通道之一。2015年開工。 為貨物進出穿山港區提供了大能力通道，2015年開工。 起自河南商丘，經合肥至浙江湖州，爭取2015年開工。 起自金華，經紹興至寧波，爭取2015年開工。 起自杭黃鐵路建德站，至金華，爭取2015年開工。 起自上海金山，經乍浦至杭州，計劃2016年完成前期工作，2017年開工建設。 起自湖州，經蘇州吳江至上海，爭取2015年開工。 起自南通，經蘇州至嘉興，計劃2016年開工。 為衢寧鐵路支線，計劃2015年完成前期工作，力爭與衢寧鐵路同步開工。 為浦梅鐵路與衢寧鐵路的連接線，對貫通我省至廣東、福建具有重要作用，計劃2016年開工。 改造既有線144公里。
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