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（2）偏心套與偏心軸的工作間隙不夠，造成飛車。排除方法：刮研偏心套，測量偏心軸使偏心套與偏心軸的工作間隙在規定的范圍之內；
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耐磨配件是碎石機的靈魂，只有高質量的耐磨配件才能促進碎石機行業的健康發展。目前，我國許多小企業為了節省成本制造低質量耐磨配件，不僅使碎石機質量整體上大打折扣，更制約了整個碎石機行業前進的步伐。產品質量沒有保障，企業就很難具有市場競爭力，長此下去，企業勢必在激烈的市場競爭中被淹沒。
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安裝篩網時，應使篩孔帶毛刺的一面朝里，光面朝外，篩片和篩架要貼合嚴密。環篩篩片在安裝時，其搭接里層茬口應順著旋轉方向，以防物料在搭接處卡住。盤式削片機每工作300小時后，應清洗軸承。若軸承為機油潤滑，加新機油時以充滿軸承座空隙1/3為宜，最多不超過1/2，作業前只需將常蓋式油杯蓋旋緊少許即可。當粉碎機軸承嚴重磨損或損壞，應及時更換，并注意加強潤滑；使用圓錐滾子軸承的，應注意檢查軸承軸向間隔，盤式削片機使其保持為0.2-0.4毫米，如有不適，可通過增減軸承蓋處紙墊來調整。粉碎部件中，粉碎齒爪及錘片是盤式削片機中的易損件，也是影響粉碎質量及生產率的主要部件，粉碎齒爪及錘片磨損后都應及時更換。齒爪式粉碎機更換齒爪時，應先將圓盤拉出。拉出前，先要開圓盤背面的圓螺母鎖片，用鉤形扳手擰下圓螺母，再用專用拉子將圓盤拉出。為保證轉子運轉平衡，換齒時應注意成套更換，換后應做靜平衡試驗，以使粉碎機工作穩定。齒爪裝配時一定要將螺母擰緊，并注意不要漏裝彈簧墊圈。
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濟青高鐵進入倒計時 將建鐵路網脊梁骨 不久前，總投資520億元的濟青高鐵項目正式獲得國家發改委批復立項。這一項目由中國鐵路總公司和山東省共同出資建設，分別出資項目資本金20%和80%,合作建設濟青高鐵。 據悉，濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成“客貨分離的六車道運輸”格局，分別是濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路。在國內，只有珠三角的廣（州）深（圳）、長三角的滬（上海）寧（南京）和環渤海的濟（南）青（島）形成六線鐵路格局。這標志著山東新一輪覆蓋全省17市、85%人口20萬以上縣市的“三縱三橫”快速鐵路網建設正式拉開序幕。 日前，山東省發改委副主任趙東告訴筆者，鐵路建設在完成相同運輸量前提下，建設用地僅為公路的1/5；鐵路能耗在交通總能耗中只占18%,而完成換算周轉量達到50%以上。目前，在各種運輸方式中，鐵路在溫室氣體排放量最少，高速鐵路是公認的清潔、環保型交通工具。從拉動投資角度講，高鐵每公里投資達到1.5億元以上，能消耗1萬噸鋼筋和3.5萬噸水泥及11萬方混凝土，對國民經濟拉動作用非常明顯。因此，濟青高鐵建設對濟青沿線地區的社會經濟結構、規模和空間布局，都將發揮巨大引導和帶動作用。
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