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隨著我國有關人工砂政策的出臺，采用河砂作為混凝土骨料的越來越少，取而代之的是人工砂石。起初，人們對人工砂的采取排斥和不信任的態度，但隨著時間的推移，人工砂石逐漸顯示出它的優越性，也逐漸的被人們所認可。鑒于機破碎是巖石爆破后，經機械破碎或卵石經機械破碎并篩分而成的，其強度等性能都較天然砂優越。另一方面，有些金屬與非金屬礦山在采礦與加工過程中，產生出大量尾礦，迫切需要綜合利用。故生產機破碎代替天然砂是一個必然趨勢，一方面可以使大量的尾礦和卵石可利用，另一方面可通過機械加工，生產出質量好，能適應各種標號混凝土的需要。隨著國內需求的拉動，各地公路，鐵路等基建的投入日益增大，迫切需要大量的砂石。為了保護生態平衡，國家明文禁止擅自開挖天然砂（清理河道除外）。天然砂供應量大大跟不上需求。因此，機破碎的開發就十分迫切地提到議事日程上來了。
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縱觀礦山機械行業在2009到2012年的發展趨勢，未來一年將是世界礦山機械行業快速成長的一年，特別是對于中國國內的礦山機械設備制造商而言，發展機遇能不多得。河南省黎明重工科技有限公司作為國內最早的制沙機設備、新型制砂機制造商之一，一直以來不斷黎明進取，始終站在行業前端。
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對于碎石機械行業來講，這無疑將是一片值得期待的市場空間。特別是盾構機，更是將進入史無更好的高速發展期。此次北京14號線引入的盾構機為土壓平衡式盾構機，是由北京華隧通掘進裝備有限公司與日本日立造船株式會社聯合開展技術合作而后投入生產的，并于2011年6月正式下線。該產品先后突破了國內盾構機生產領域的一系列技術瓶頸，開挖直徑為10.26m，盾殼最大直徑為10.22m，主體總長度為11.55m（不含工作臺及螺旋輸送機長度），最大掘進速度為8.5cm/min，是目前國內地鐵用最大直徑的盾構機。然而，我們有理由相信，這個紀錄有可能在近年內被進一步提升。
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4.隨著科技和國民經濟的不斷發展，螢石已成為現代工業中重要的礦物原料，許多發達國家把它作為一種重要的戰略物資進行儲備。
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西銅城際鐵路明年開建 銅川區號將接入029 西銅城際鐵路將于明年上半年開工；還將開通西銅城際公交線路，實行一卡通。8月27，銅川市委常委、常務副市長相紅霞在省政府門戶網站訪談時談及西銅一體化時介紹，她并首次談及，下一步銅川將接入西安“029”區號，移動電話西銅并網。不過省通信管理局有關負責人對華商報表示，目前尚未有西銅并網的相關計劃。 今年6月國家發改委批準西銅城際鐵路項目，相紅霞說，此項目將于明年上半年開工建設，到2018年建成。西銅城際鐵路擬由西安火車站引出，經高陵、閻良、富平后引向銅川北市區，遠期將繼續向北延伸，與內蒙古自治區的呼包鄂城際鐵路連通。西銅城際鐵路全長117.755公里，投資預估166.96億元，設計時速為250公里，建成通車后，西安與銅川的車程只需40分鐘。對于擺在項目面前最重要的資金問題，相紅霞透露，目前，中國鐵路總公司出資50%支持該項目建設，剩余資金將由省、市兩級政府共同出資，該項目還將吸引社會資本參與，在這里也希望有投資意向的公司和企業前來洽談。
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